Das Fahrrad hat in den letzten Jahren als Verkehrsmittel stark an Bedeutung gewonnen. Radverkehr kommt ohne Emissionen aus. Mehr Radverkehr bedeutet aber nicht nur weniger Abgase, er bringt Anwohnern und Besuchern der Stadt auch eine höhere Aufenthaltsqualität. Radfahren ist zudem gut für die Gesundheit. Langfristig bietet ein Ausbau des Radverkehrs für die Stadt sogar ein hohes Einsparpotential, denn es müssen weniger Stell- und Parkplätze vorgehalten werden. Durch die rasante Verbreitung von Elektrofahrrädern wird das Rad auch zunehmend von älteren Menschen und für längere Strecken eingesetzt. Voraussetzung für mehr Radverkehr ist aber ein Umfeld mit gut ausgebauten Radwegen, auf denen sich Radfahrer sicher fühlen. 

Mit welchen Maßnahmen kann eine Kleinstadt wie Andernach eine „Mobilitätskultur der Nähe“ fördern, in der Fußgänger und Radfahrer das Maß der Dinge sind?

Wir laden Sie ein zu einem Vortrag mit dem Dipl.-Ing. Gernot Steinberg, der als Verkehrsplaner in den letzten zwanzig Jahren viele Gemeinden in Fragen der Nahmobilität beraten hat.

Gute Beispiele und Maßnahmen zur Rad- und Fußverkehrsförderung    

am Donnerstag, den 11. Januar 2018 um 19:00

Villa am Rhein, Konrad-Adenauer-Allee 3

Die Situation am Andernacher Bahnhof ist seit Jahren unbefriedigend, dieses Tor zur Stadt wirkt tot und schmutzig. Wirklich genutzt werden derzeit nur das Reisezentrum und der Kiosk. Die ehemalige Expressgutannahme, die Bahnhofsgaststätte „Gleis 5“ und das alte Empfangsgebäude mit drei großen Wohnungen stehen seit Jahren leer. Leerstand ist bekanntlich die erste Stufe der Verwahrlosung. Er führt bei vielen zu einer „Verhaltensbeliebigkeit“, Verschmutzung und Vandalismus sind die Folgen.

Einen Bahnanschluss erhielt Andernach schon 1858 und damit früher als viele andere Städte. Lange fuhren die Züge ebenerdig durch die Stadt und es gab zahlreiche beschrankte Bahnübergänge. 1910 wurde die Strecke dann erhöht und auf einem Damm verlegt. In diesem Zusammenhang entstand auch das jetzige Bahnhofsgebäude mit seinem markanten steilen Satteldach, das 1911 eingeweiht wurde. Ende des Krieges wurde die alte Schalterhalle von Bomben getroffen. Sie wurde 1956 durch einen für die Nachkriegszeit typischen Bau mit Glasfassade ersetzt.

Die Bahn hat sich in den letzten zwanzig Jahren von vielen Empfangsgebäuden getrennt. Zunächst waren es vor allem Gebäude an Nebenstrecken wie etwa der nach Mayen, inzwischen werden auch größere Bahnhöfe an den Hauptstrecken veräußert. Man möchte sich auf das „Kerngeschäft“ konzentrieren, die Bewirtschaftung von kleinen Bahnhöfen gehört definitiv nicht dazu. Für den Bahnhof Andernach läuft derzeit bei der DB Tochter Immobilien Region Mitte ein Prüfverfahren, das in Kürze abgeschlossen werden soll. Mit hoher Wahrscheinlichkeit wird das Empfangsgebäude danach zum Verkauf kommen.

Aus diesem Anlass fordern wir mit diesem Antrag die Verwaltung und die städtischen Gremien auf, rechtzeitig einen Erwerb des Empfangsgebäudes zu diskutieren und zu prüfen. Zugleich möchten wir ein paar Anregungen geben, wie sich das Gebäude beleben ließe.

Im Erdgeschoss links des Eingangs – in der ehemaligen Expressgutannahme – könnte nach dem Vorbild aus NRW eine „Radstation“ entstehen, die Dienstleistungen rund ums Fahrrad und auch einen Verleih anbietet. Denkbar ist auch eine Nutzung von Teilflächen durch andernach.net, die städtische Tourismusgesellschaft, die nach neuen Räumen sucht.

Bei der letzten Erhebung im Jahr 2016 wurden für den Bahnhof Andernach 4.500 Reisende gezählt. Ein gutes Drittel der Reisenden sind Schüler des nahen Schulzentrums. Sinn würde daher auch eine Nutzung machen, welche diese Nachfrage bedient, etwa eine Nachhilfeschule.

Umfeld des Bahnhofs

Stützwand

Im Bereich des Busbahnhofs, entlang des Kurfürstendamms und auch an Gleis 1, überrascht eine aufwändige Verblendung aus Mosel-Grauwacke mit Abdeckungen aus Basalt. Das ist eine im frühen 20. Jahrhundert übliche hochwertige Ausführung in regionaltypischen Natursteinen, wie man sie sich heute kaum leisten würde. Diese Stützwand sollte von Bewuchs befreit und neu verfugt werden. Die Pfeiler an der Einfriedung auf Gleis 1 müssen teilweise neu aufgemauert werden. Wir fordern die Verwaltung auf dafür Sorge zu tragen, dass die Bahn diese Arbeiten bei der geplanten Sanierung der „Verkehrsstation Andernach“ durchführt.

Parkplatz Breite Straße

Im Zuge der Sanierung von Gleisen und Bahnsteigen am Bahnhof Andernach durch die Bahn soll auch der „Hausbahnsteig“, also Gleis 1, einen neuen Zugang von der Breite Straße her erhalten. Wir möchten anregen, dass neben der geplanten Stahltreppe auf städtischem Grundstück Stellplätze für Fahrräder geschaffen werden.

Die Maßnahmen an Gleis 1 sind ein guter Anlass, sich Gedanken über den Parkplatz in der Breite Straße zu machen. Dieser Parkplatz wird nach unserer Zählung an Werktagen von durchschnittlich 55 Fahrzeugen genutzt. Es sind überwiegend Pendler aber auch einige Anwohner und Beschäftigte etwa des Schulzentrums. An Wochenenden und nachts ist er mit 10-20 Fahrzeugen deutlich weniger belegt. Die Stadt könnte diesen Parkplatz mit geringem Aufwand erweitern, da sie bereits im Besitz der angrenzenden Parzellen ist. Falls die hier einmal angedachte Option eines Parkdecks nicht weiter verfolgt wird, könnte der Platz auch durch eine Bepflanzung am Rand optisch aufgewertet und durch Markierungen wesentlich effizienter genutzt werden.

Mit diesem Antrag wollen wir einen Anstoß zur Umnutzung des Andernacher Bahnhofs geben und das Tor zur Stadt aufwerten. Durch die Bereitstellung von Parkplätzen für Pendler und ein verbessertes Angebot für Radfahrer können wir einiges für die Stadt bewegen. Beide werden einen Umstieg auf Bahn und Rad erleichtern und somit eine klimaverträgliche Mobilität fördern.

Der Ortsverein der Grünen hatte für Freitag, den 15. September unter dem Motto „Auf den Esel und ab nach Wesel“ zu einer (Rad-) Exkursion an den Niederrhein eingeladen. Das Ziel war nicht ohne Überlegung gewählt. Wesel erhielt im jährlichen „Fahrradklimatest“ des Allgemeinen Deutschen Fahrradclub (ADFC) mehrmals eine sehr gute Bewertung. Die große kreisangehörige Stadt gehört schon seit 1995 zur Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte und bemüht sich seit mehr als zwei Jahrzehnten mit Unterstützung aller Fraktionen um eine Stärkung des Radverkehrs, der innerhalb der Stadt inzwischen immerhin einen Anteil von 30% erreicht hat. Für seine mit Muskelkraft betriebene Gierseilfähre über die Lippe („Quertreiber“) war Wesel zudem 2006 mit dem Deutschen Fahrradpreis ausgezeichnet worden und hatte damit auch überregionale Beachtung gewonnen. Ähnlich wie in Andernach handelt es sich bei Wesel um eine relativ „kompakte“ Stadt, in einem Radius von weniger als 5km wohnen mehr als 80% der Einwohner. Fahrten innerhalb der Stadt können somit problemlos mit dem Fahrrad zurückgelegt werden. Die radbegeisterten Teilnehmer der Exkursion hatten den wohltuenden Eindruck, dass Radfahrer in Wesel nicht nur geduldet, sondern als gleichwertige Verkehrsteilnehmer wahrgenommen werden. Diese hohe Akzeptanz des Radverkehrs kam nicht über Nacht. Die Stadt Wesel tut einiges, um für das Fahrrad zu werben. Ein besonderer Einsatz gilt dabei Kindern, für die jedes Jahr ein aktualisierter Stadtplan gedruckt wird. So soll schon bei den Jüngsten eine eigenständige Mobilität gefördert und damit das „Elterntaxi“ überflüssig werden. Wir hatten während einer dreistündigen Führung durch Michael Blaess, der als Verkehrsplaner seit bald zwanzig Jahren den Radverkehr bei der Stadt betreut, die Gelegenheit, Wesel im wahrsten Sinne „zu erfahren“. Wir haben aus Wesel fünf Anregungen mitgenommen, mit denen sich der Radverkehr in Andernach stärken lässt.

Innenstadt – Tempo 30

Anders als in Andernach, wo teilweise nur kurze Abschnitte einzelner Straßen als Tempo 30 Zone ausgewiesen sind (z.B. Schillerring) gilt in Wesel in der gesamten Innenstadt Tempo 30. Durch diese einfache und übersichtliche Lösung erspart man sich nicht nur einen Wald von Schildern, es gibt Radfahrern und Fußgängern mehr tatsächliche und gefühlte Sicherheit.

Radstation „Gleis 31“

Gleich am Bahnhof gibt es einem ehemaligen Werkstattgebäude der Deutschen Bahn eine Fahrradstation. Hier können Fahrräder von Pendlern gegen ein geringes Entgelt in Boxen oder „Doppelparkern“ abgestellt werden. Angeboten werden weiterhin Leihräder und ein Reparaturservice. In NWR gibt es mittlerweile gut 80 solcher Radstation, die durch ein entsprechendes Programm des Landes gefördert werden. In Wesel wird die Radstation von einem gemeinnützigen Träger betrieben. Eine ähnliche Serviceleistung für Radfahrer ließe sich auch in der seit Jahren ungenutzten ehemaligen Expressgutannahme des Andernacher Bahnhofs anbieten.

Hauptstraßen mit Radwegen – ohne Lücke

Die Hauptstraßen der Innenstadt werden beidseitig von ausreichend breiten Radwegen gesäumt. Auch innerhalb der Tempo 30-Zone wird der Radverkehr extra geführt, allerdings nur an stark frequentierten Straßen. In Andernach sollten vorrangig die Lücken der bestehenden Radwege geschlossen werden, dies gilt besonders für die von Schülern stark genutzte Breite Straße, die Thomaser Hohl einschließlich einer Anbindung an die Südhöhe, die Aktienstraße und die Koblenzer Straße.

„Aufgeblasene“ Radwege

An Kreuzungen und Einmündungen stark befahrener Straßen mit Ampel gibt es an der Haltelinie einen extra markierten Bereich für Radfahrer. Sie können sich so sicher und gut sichtbar für die Autofahrer vor den wartenden Autos aufstellen. So bleiben sie immer im Blickfeld des Autofahrers und können bei Grün vor den Autos losfahren. Besonders für Linksabbieger bedeutet dies eine stark erhöhte Sicherheit. In Andernach wäre so ein „aufgeblasener Radweg“ etwa an der Kreuzung Werfststraße/Koblenzer-Straße denkbar.

Ausreichende und sichere Abstellmöglichkeiten

In Wesel fallen im Stadtgebiet zahlreiche sog. „Anlehner“ auf. Das sind kleine Gruppen von drei bis zehn Anlehnbügeln, an die sich jeweils zwei Fahrräder stellen und anketten lassen. Die Anlehner in Wesel sind wohltuend unauffällig und haben dabei doch zwei entscheidende Details, die besondere Beachtung verdienen. Die Anlehner haben hier zwei Querstreben, das macht sie nicht nur verwindungssteifer, so können auch Kinderräder leicht abgestellt und abgeschlossen werden. An manchen Stellen wurden die Anlehner nicht ortsfest einbetoniert, sondern sie lassen sich – etwa bei Festen – mit geringem Aufwand abbauen.

80% des PKW-Verkehrs in unseren Städten sind Fahrten unter 5km. Wenn mehr Menschen für diese geringen Entfernungen auf das Rad umsteigen, lassen sich Abgase und Lärm verringern, die Städte gewinnen an Lebensqualität und der Bedarf an Parkplätzen sinkt. Davon würden dann alle profitieren, selbst diejenigen, die auf den eigenen PKW in der Stadt nicht verzichten können (etwa aus gesundheitlichen Gründen) oder wollen.

Vor wenigen Wochen wurde im historischen Rathaus unter dem Titel „Verschwundene Heimat“ eine kleine Ausstellung eröffnet, auf der das kürzlich restaurierte und um 1750 entstandene Architekturmodell der ehemaligen Kurfürstlichen Schlosskapelle Bad Tönisstein gezeigt wird. Dieses rund 270 Jahre alte Modell ist sehr selten. Sein besonderer Wert besteht aber darin, dass mit ihm ein Gebäude dokumentiert ist, das ansonsten komplett verschwunden ist. Aus der ehemals weitläufigen Schlossanlage des Kurfürsten von Köln ist jedoch noch ein kleines und besonders originelles Gebäude im Original erhalten, das Brunnenhaus. Leider ist es seit 2011 aus Sicherheitsgründen nicht mehr öffentlich zugänglich. Es steht wenige Meter unterhalb der L 113 zwischen der Straße und dem heute als Seniorenresidenz genutzten Gebäudekomplex. Man übersieht das Gebäude im Vorbeifahren leicht, denn es steht in dem um etwa vier Meter tiefer liegenden Brunnenhof. Der Pavillon ist rund dreihundert Jahre alt und bereits auf einer um 1735 entstandenen Zeichnung von Renier Rodkin detailliert dargestellt. Er hat einen achteckigen Grundriss, fünf Felder öffnen sich zum Brunnenhof hin mit schlanken hohen Basaltsäulen und Rundbögen. An der Hangseite, also zur Straße hin, sind die Felder ausgemauert. Das Gebäude zeigt ein hohes und reich profiliertes Gebälk und wird von einer schmucken geschweiften sog. welschen Haube bekrönt. Am Brunnenhaus fallen folgende Schäden auf: an den gemauerten Bögen haben sich zwei Steine um wenige Zentimeter verschoben, vermutlich Folge eines durchtrennten Ankers und der starken Setzung einer Stütze. Starke Schäden zeigen an der Rückseite des Brunnenhauses auch zwei Fußpunkte, deren Auflager aus Tuff bestehen. Sanierungsbedarf besteht ferner im Brunnenhof. Der Bodenbelag aus Betonplatten hat starke Niveauunterschiede und müsste neu verlegt werden. Erneuert werden muss auch der Belag der um 1960 entstandenen Treppe, die in den Hof hinabführt. Hier haben rostende Armierungen den Kunststein gesprengt. Die Quelle in Tönisstein hat eine über zweitausendjährige Geschichte als Heilbrunnen. Bei Grabungen im Jahre 1887 wurde eine römische Quellfassung freigelegt und zahlreiche Münzen und Inschriften gefunden, in denen für Heilung gedankt wurde. Die Stadt Andernach bewirbt sich seit kurzen nicht nur als „essbare“ sondern auch als „trinkbare“ Stadt. Was liegt da näher, als einen Brunnen dieser Bedeutung zu sanieren, wieder öffentlich zugänglich zu machen und damit eine reiche Tradition wiederzubeleben. In einem ersten Schritt müssten die Schäden genau erfasst und vor allem die Einschätzung eines Statikers eingeholt werden, denn die Verformungen am Gebäude sind der neuralgische Punkt und Grund für die derzeitige Absperrung. Dann kann für die Sanierung ein Maßnahmenkatalog und ein Finanzierungsplan aufgestellt werden, mit denen eine öffentliche Förderung etwa des Landes und der Deutschen Stiftung Denkmalpflege beantragt werden können. Wir fordern die Verwaltung auf zu klären, wie die Stadt Andernach den privaten Eigentümer zunächst bei der Untersuchung und Planung unterstützen kann, um so die Voraussetzungen für eine baldige Sanierung zu schaffen. Wir sind überzeugt, dass durch die Sanierung nicht nur ein einzigartiges Bauwerk des frühen 18. Jahrhunderts erhalten werden kann. An einem Zugang zur Quelle besteht auch ein starkes öffentliches Interesse, denn davon würde der Tourismus profitieren und Andernachs Engagement als „trinkbare Stadt“ enorm an Glaubwürdigkeit gewinnen.

Vor wenigen Wochen wurde im historischen Rathaus unter dem Titel „Verschwundene Heimat“ eine kleine Ausstellung eröffnet, auf der das kürzlich restaurierte und um 1750 entstandene Architekturmodell der ehemaligen Kurfürstlichen Schlosskapelle Bad Tönisstein gezeigt wird. Dieses rund 270 Jahre alte Modell ist sehr selten. Sein besonderer Wert besteht aber darin, dass mit ihm ein Gebäude dokumentiert ist, das ansonsten komplett verschwunden ist.

Aus der ehemals weitläufigen Schlossanlage des Kurfürsten von Köln ist jedoch noch ein kleines und besonders originelles Gebäude im Original erhalten, das Brunnenhaus. Leider ist es seit 2011 aus Sicherheitsgründen nicht mehr öffentlich zugänglich. Es steht wenige Meter unterhalb der L 113 zwischen der Straße und dem heute als Seniorenresidenz genutzten Gebäudekomplex. Man übersieht das Gebäude im Vorbeifahren leicht, denn es steht in dem um etwa vier Meter tiefer liegenden Brunnenhof.

Der Pavillon ist rund dreihundert Jahre alt und bereits auf einer um 1735 entstandenen Zeichnung von Renier Rodkin detailliert dargestellt. Er hat einen achteckigen Grundriss, fünf Felder öffnen sich zum Brunnenhof hin mit schlanken hohen Basaltsäulen und Rundbögen. An der Hangseite, also zur Straße hin, sind die Felder ausgemauert. Das Gebäude zeigt ein hohes und reich profiliertes Gebälk und wird von einer schmucken geschweiften sog. welschen Haube bekrönt.

Am Brunnenhaus fallen folgende Schäden auf: an den gemauerten Bögen haben sich zwei Steine um wenige Zentimeter verschoben, vermutlich Folge eines durchtrennten Ankers und der starken Setzung einer Stütze. Starke Schäden zeigen an der Rückseite des Brunnenhauses auch zwei Fußpunkte, deren Auflager aus Tuff bestehen. Sanierungsbedarf besteht ferner im Brunnenhof. Der Bodenbelag aus Betonplatten hat starke Niveauunterschiede und müsste neu verlegt werden. Erneuert werden muss auch der Belag der um 1960 entstandenen Treppe, die in den Hof hinabführt. Hier haben rostende Armierungen den Kunststein gesprengt.

Die Quelle in Tönisstein hat eine über zweitausendjährige Geschichte als Heilbrunnen. Bei Grabungen im Jahre 1887 wurde eine römische Quellfassung freigelegt und zahlreiche Münzen und Inschriften gefunden, in denen für Heilung gedankt wurde. Die Stadt Andernach bewirbt sich seit kurzen nicht nur als „essbare“ sondern auch als „trinkbare“ Stadt. Was liegt da näher, als einen Brunnen dieser Bedeutung zu sanieren, wieder öffentlich zugänglich zu machen und damit eine reiche Tradition wiederzubeleben.

In einem ersten Schritt müssten die Schäden genau erfasst und vor allem die Einschätzung eines Statikers eingeholt werden, denn die Verformungen am Gebäude sind der neuralgische Punkt und Grund für die derzeitige Absperrung. Dann kann für die Sanierung ein Maßnahmenkatalog und ein Finanzierungsplan aufgestellt werden, mit denen eine öffentliche Förderung etwa des Landes und der Deutschen Stiftung Denkmalpflege beantragt werden können. Wir fordern die Verwaltung auf zu klären, wie die Stadt Andernach den privaten Eigentümer zunächst bei der Untersuchung und Planung unterstützen kann, um so die Voraussetzungen für eine baldige Sanierung zu schaffen.

Wir sind überzeugt, dass durch die Sanierung nicht nur ein einzigartiges Bauwerk des frühen 18. Jahrhunderts erhalten werden kann. An einem Zugang zur Quelle besteht auch ein starkes öffentliches Interesse, denn davon würde der Tourismus profitieren und Andernachs Engagement als „trinkbare Stadt“ enorm an Glaubwürdigkeit gewinnen.

Radweg mit engen Radien und Knicken (Einmündung Hillesheimstr./Aktienstr.)

Der Verkehrsausschuss hat sich in seiner letzten Sitzung für die Vergabe eines Verkehrsgutachtens entschieden. Im Haushalt 2017 sollen hierfür Mittel bereitgestellt werden. In einem ersten Schritt sollen die Verkehrsströme erfasst werden, um darauf aufbauend das bestehende Verkehrskonzept weiter zu entwickeln. Ein wesentlicher Aspekt soll dabei die Stärkung des Radverkehrs in Andernach sein.

Radverkehr kommt ohne Emissionen aus. Mehr Radverkehr bedeutet aber nicht nur weniger Abgase, er bringt Anwohnern und Besuchern der Stadt auch eine höhere Aufenthaltsqualität. Radfahren ist zudem gut für die Gesundheit. Langfristig bietet ein Ausbau des Radverkehrs für die Stadt sogar ein hohes Einsparpotential, denn es müssen weniger Stell- und Parkplätze vorgehalten werden.

Gelänge es, den Anteil des Radverkehrs in der Stadt merklich zu steigern, würden davon eigentlich alle profitieren. Selbst die, die aus gesundheitlichen, beruflichen und persönlichen Gründen nicht auf das Auto verzichten können oder wollen. Denn sie stünden seltener im Stau und würden auch leichter einen Parkplatz finden.

Wir von Bündnis 90/Die Grünen haben im Oktober fünfzehn Radfahrer in unserer Stadt nach ihrer Kritik und ihren Wünschen befragt und dann die bestehenden Radwege in Andernach noch einmal abgefahren. Die daraus entstandene Liste mit gut zwanzig Schwach- und Gefahrenstellen haben wir in Form eines Antrages zusammen mit Abbildungen an die Stadt geschickt. Sie soll die Diskussion beleben und vor allem konkretisieren.

Es gibt in Andernach kaum durchgängig ausgebaute Radwege. Auch entlang der Hauptrouten bestehen viele Ausbaulücken, z.B. in der oberen Aktienstraße zwischen Kurt-Schumacher-Straße und St.-Thomaser-Hohl, in der St.-Thomaser-Hohl zwischen der Einmündung der Aktienstraße und Eichenstraße, in der Koblenzer Straße stadtauswärts zwischen Landsegnung und Friedhof und in der Breite Straße. Die Stadt sollte beim Ausbau den Strecken eine Priorität einräumen,  die von vielen Schülern und Radtouristen genutzt werden. Dies sind besonders die Breite Straße und die Koblenzer Straße. In der Koblenzer Straße verläuft vom Friedhof bis zum Hindenburgwall der „Rheinradweg“, einer der am stärksten befahrenen europäischen Fernradwege.

Zwar wurden in den letzten zwanzig Jahren einige Radwege über längere Strecken ausgebaut, doch findet der Radverkehr an den meisten Einmündungen, Kreuzungen und Kreiseln kaum Beachtung. Vor allem der Kreisel am Johannesplatz wird von vielen Radfahrern als gefährlich wahrgenommen. Wünschenswert ist hier vor allem eine einheitliche Streckenführung und Einbindung des Radverkehrs. 

Die Wegführung der Radwege ist an einigen Stellen durch besonders enge Radien, durch Knicke und sogar Hindernisse nicht benutzerfreundlich und teilweise sogar gefährlich. Beispiele sind etwa die auf dem Radweg stehenden Laternen in der St.-Thomaser-Hohl oder ein Vorfahrtsschild an der Einmündung des Mohrsmühlenwegs in die Aktienstraße.  Die Markierungen der Radwege sind uneinheitlich und mitunter stark verwittert, an manchen Stellen sind sie auch missverständlich und widersprüchlich, so etwa in der Breite Straße auf Höhe des Gesundheitsamtes oder am Kurfürstendamm.

Die Grünen in Andernach fordern die Stadtverwaltung auf, für die Stärkung des Radverkehrs einen Maßnahmenkatalog zu entwickeln, dabei die aufgelisteten Schwachstellen zu berücksichtigen und durch eine schrittweise Umsetzung den Umstieg auf das Fahrrad zu erleichtern.

Grundsätzlich müssen wir abwägen, wo eine getrennte Verkehrsführung von KFZ und Rad Sinn macht. In manchen Bereich wäre eine verringerte Regelgeschwindigkeit (Tempo 30) bestimmt eine kostengünstigere Option, mit der die Sicherheit des Radverkehrs auch ohne teure Tiefbaumaßnahmen gesteigert werden könnte.

Zum Abschluss möchten wir zwei Anregungen geben, um Andernachs Attraktivität für den stark zunehmenden Rad-Tourismus zu steigern. Mehrere Befragte haben vorgeschlagen, am Beginn der Fußgängerzone, etwa an der Kreuzung Stadtgraben/Bahnhofstraße einen weiteren Fahrradparkplatz einzurichten.

Unter den Touristen, die Andernach mit dem Fahrrad erreichen, sind viele Menschen mit einem E-Bike. Besonders für diese Zielgruppe regen wir die Aufstellung von Ladesäulen an. Als Standort bieten sich besonders das Geysir-Zentrum, der Marktplatz und der Bahnhofsvorplatz an, denn hier verweilen die Gäste oft lange genug, um zu laden.